Wer umweltfreundlich etwa per Nachtzug durch Europa reisen will, muss derzeit nicht nur wegen Corona Abstriche machen. Wenige Verbindungen und schlechte Infrastruktur stehen im Weg, aber Forscher sehen dennoch großes Potenzial. Auch die Corona-Pause geht langsam zu Ende.
Seit mehr als einem Jahr werden Reisen storniert, Urlaube abgesagt, sogar kleinere Ausflüge gestrichen. Viele blicken mit Sehnsucht und Fernweh auf den Sommer, in der Hoffnung auf Normalität.
Dabei ändert nicht nur Corona die Art und Weise, wie wir Urlaub machen – auch die Klimakrise rückt etwa umweltbewusstes Reisen immer stärker in den Fokus. Auch deswegen attestieren Trend- und Zukunftsforscher Nachtzügen in Europa großes Potenzial. Zwar fehle es noch an Infrastruktur und länderübergreifenden Verbindungen, es bestehe aber die Möglichkeit einer echten Renaissance, ergab eine Umfrage der Deutschen Presse-Agentur unter mehreren Forschern.
Eine Frau schaut nach dem Aufwachen aus dem Fenster eines Nachtzuges. Foto: Shutterstock
Der Trend ist bereits mit kleinen Schritten am Pfingstmontag gestartet. Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) hoben ihre coronabedingten Einschränkungen auf.
„Es freut mich besonders, dass wir ab heute endlich wieder unsere Nightjets auf die Reise quer durch Europa schicken können“, teilte ÖBB-Chef Andreas Matthä mit. Um 20.13 Uhr fuhr am Montag in Wien ein Nachtzug nach Amsterdam ab.
„Wir leben heute, gerade nach Corona, im Zeitalter der Comebacks“, sagt Matthias Horx, Gründer des Zukunftsinstituts, auch wenn er im Vergleich zu Kollegen noch vorsichtiger ist. Trendbeobachter Matthias Haas spricht davon, dass eine Renaissance aus verschiedenen Gründen zu erwarten sei. Eine Reise im Nachtzug, in der Langstrecke, biete Sicherheit bei gleichzeitiger Spannung – beispielsweise durch zufällige Begegnungen, sagte er der dpa. Eine Wiederentdeckung der Reise im ursprünglichen Sinne liefere die Bahn mit dem Nachtzug auf höchstem Niveau. Auch Eike Wenzel, Leiter des Instituts für Trend- und Zukunftsforschung (ITZ), bejaht die Zukunftsfähigkeit dieser Reisemöglichkeit.
24.05.2021, Österreich, Wien: Abfahrt des Nightjets nach Amsterdam. Um 20.13 Uhr ist in Wien der neue Nachtzug nach Amsterdam gestartet. Foto: Georg Hochmuth/APA/dpa
Das Potenzial haben verschiedene Unternehmen und Start-Ups erkannt. Von 2022 an soll eine neue Nachtzugverbindung die Moldau-Metropole Prag mit Dresden, Berlin, Amsterdam und Brüssel verbinden. Derzeit wird für das Vorhaben nach Investoren gesucht
Einem Bericht der Nachrichtenagentur Belga zufolge werden 500.000 Euro gebraucht. Ebenfalls Anfang April wurde bekannt, dass zwei belgische Unternehmer einen sogenannten Moonlight Express mit Fahrten von Brüssel über Lüttich nach Berlin auf die Schiene bringen wollen.
Die Chancen für eine Renaissance sind laut den Wissenschaftlern und Beobachtern aber mit bestimmten Voraussetzungen verbunden. Trendforscher Peter Wippermann betont etwa, dass Ticketpreise mit denen von Billigfliegern mithalten müssten.
„Dass wir keinen europäischen Bahnfahrplan haben, ist eine ziemliche Blamage und geht letztlich darauf zurück, dass Auto- und Flugverkehr – bis in gesetzliche Bestimmungen hinein – nach wie vor bevorzugt werden“, betont Wenzel und moniert, dass es nie eine europäische Strategie für ein Bahnnetz gegeben habe.
Horx gibt zu bedenken, dass man eine Reisekultur in einer hochindividualisierten Gesellschaft erst wieder erlernen müsse. Derzeit sieht er eher Nischenchancen.
20.01.2020, Belgien, Brüssel: ÖBB-Chef Andreas Matthä (l-r), SNCB-Chefin Sophie Dutordoir und François Bellot, Verkehrsminister von Belgien, halten am Bahnhof Bruxelles-Midi ein Modell des Nightjet-Nachtzuges im Rahmen der Premierenfahrt des ÖBB-Nightjet von Wien nach Brüssel in den Händen. Foto: Benoit Doppagne/BELGA/dpa
„Das Schienennetz in Europa hat eben doch eine Menge Verbiegungen und mangelnde Verbindungsstrecken“, so der Forscher. Ein Umbau der Schienennetze werde viele Jahre dauern. Wippermann spricht davon, dass die richtigen Voraussetzungen frühestens 2023 möglich seien.
Während Horx zudem betont, dass der Nachtzug nicht mit der Geschwindigkeit eines Fliegers mithalten kann, sagt Haas: „Menschen werden teilweise zu Überzeugungstäter und relativieren die Reisezeit bei einem entsprechenden Erlebnis.“ Aber auch er sieht noch Nachholbedarf. Es brauche etwa eine lückenlose WiFi-Verbindung. „Über veganes Essen und alkoholfreien Wein im Speisewagen müssen wir nicht reden“, solche Aspekte seien im modernen Leben ein Faktor. Zudem müssten „viele, viele Fotomotive“ angeboten werden, so der Beobachter. Denn eine Selbstdarstellung über soziale Medien sei „zweifelsohne“ inklusive. „Diese Reiseform ist wie das Kreuzfahrtschiff, nur ohne Scham.“
Auch Umfragen sprechen derzeit nicht gegen ein Comeback der Nachtzüge. Eine repräsentative YouGov-Umfrage im Auftrag der Umweltorganisation Germanwatch zeigte jüngst, dass in den betrachteten Ländern Deutschland, Polen, Frankreich, Spanien und in den Niederlanden im Schnitt mehr als die Hälfte der erwachsenen Bürgerinnen und Bürger bereit ist, bei einem „vernünftigen Preis“ Flüge durch Zugreisen zu ersetzen.
20.01.2020, Belgien, Brüssel: Ein Nachtzug steht am Bahnhof Bruxelles-Midi im Rahmen der Premierenfahrt des ÖBB-Nightjet von Wien nach Brüssel. Foto: Benoit Doppagne/BELGA/dpa
In Polen würden 37 Prozent der Befragten dafür auch Reisezeiten von mehr als sieben Stunden in Kauf nehmen. In den Niederlanden, Spanien und Frankreich sind es rund 25 Prozent, wobei Deutschland bei diesem Aspekt Schlusslicht mit 14 Prozent ist.
Derzeit hält vor allem die ÖBB die Nachtzugverbindungen am Leben. Sie bietet entsprechende Reisen unter anderem nach Italien, Deutschland, in die Schweiz, die Niederlande oder nach Osteuropa an. Die Züge werden teils zwar auch von der Deutschen Bahn betrieben. Doch ein eigenes Angebot hatte der bundeseigene Konzern mit Verweis auf die geringe Nachfrage bereits vor Jahren eingestellt. Wie im Dezember verkündet wurde, will er sich jedoch wieder stärker daran beteiligen.
Gemeinsam mit der ÖBB, der Schweizerischen Bundesbahn (SBB) sowie dem französischen Staatskonzern SNCF will die Deutsche Bahn in den kommenden Jahren die Nachtzugverbindungen in Europa wieder ausbauen. Schon Ende des Jahres soll es demnach möglich sein, per Nachtzug von Zürich über Köln nach Amsterdam zu fahren sowie von Wien über München nach Paris. (dpa)
Mehr #Nightjets für Europa! 🇪🇺
Die erfolgreiche Kooperation zwischen österreichischen, deutschen, schweizer und französischen Bahnunternehmen weiter ausgebaut. Das bedeutet neue Linien im Nachtzugverkehr. 😍 #nightjet #nightjetliebe pic.twitter.com/c1WozoaAul— ÖBB (@unsereOEBB) December 8, 2020
Bahn und Pünktlichkeit 2 Welten treffen aufeinander
In Europa, vielleicht noch mit Ausnahme der Schweiz, sind das leider zwei Welten (wobei Reisen auf der Straße nicht selten staubedingt auch ziemlich langsam gehen kann). Es geht aber auch anders, wie das Beispiel Japan zeigt, im Bezug auf wirkliche Pünktlichkeit, Geschwindigkeit und Komfort. Europa ist in vielen Dingen wirklich hintenan.
Was nützt es wenn in der Schweiz wenn in Deutschland Frankreich usw die Fahrpläne nicht klappen dann klappt überall nichts,es wurde eine Magnetschwebebahn entwickelt in Deutschland dann passierte ein Unfall und das Patent wurde nach China verkauft, China entwickelte weiter und ist schneller als ein Flugzeug Schienenwartung Null kann nicht entgleisen Steigungen enge Kurven kein Problem die haben eine Strecke gebaut von 1000 km Bei uns war alles zu teuer sagte man damals ! Die Grundlage der Bahn wurden vor 120 jahren gelegt von dem Ingenieur Carl Eugen Langen
Filou, gibt es denn Weichen bei der Magnetschwebebahn? Ist sie erst interessant ab 1000 Strecke? Kann man daraus ein Netz im stark besiedelten Europa machen?
Übrigens das jetzt schon klassische Hochgeschwindigkeitsnetz wird weiter ausgebaut.
was ist an Bahnfahrten umweltfreundlich ?
-wieviel Energie wird benötigt, um diese Tonnen Stahl und Blech in Bewegung zu bringen.
-wieviel Fläche Land wird zerstört um diese Trassen zu ziehen?
-da gibt es bestimmt viel bessere Konzepte.
Der kleine Belgier, Bekannte, die mit dem billigen 50 EUR-Ryanair-Ticket nach Südeuropa konnten, haben aus Umweltbewusstsein auch mal bei der Bahn nachgefragt: 550 EUR. Alles ohne Mehraufwand an Energie? Beim Flugzeug muss alles leichter sein, bei der Bahn alles schwerer. Züge können die kinetische Energie bei Verlangsamen nicht in elektrische umsetzen, zumindest nicht mit Gleichstrom. Das Wechselstromnetz im deutschsprachigen Raum ist aber ein Alleingang.